一、支座性能
GPZ(II)公路桥梁盆式橡胶支座是按中华人民共和国交通部新近颁布的交通行业标准JT391标准实施生产的。本系列产品具有结构合理、承载能力大、变形小、水平位移量大、转动灵活等特点。
二、适用温度范围：
A、常温型：适用于-25℃～+60℃
b、耐寒型支座：适用于-40℃～+60℃代号F
三、产品代号：
四、技术性能：
1、支座实际承载力为设计承载力的110%，允许超载10%。
2、支座在-25℃～+60℃时，设计磨擦系数*小取值0.03;在-40℃～+60℃时，设计摩擦系数*小取值0.06。
3、支座设计*大转角为0.02rad。
五、GPZ(II)系列盆式橡胶支座中三种型式的选用
GPZ(II)系列盆式橡胶支座分为固定支座(GD)、单向活动支座(DX)、双向活动支座(SX)。这三种型式支座各有各的特性。固定支座限制梁在任意方向的水平位移，允许梁在该处产生竖向移动。双向活动支座可以适应任意方向的位移;而单向活动支座只能适应与两根导向块平行方向上的水平位移，其它方向的水平位移则受到导向块的限制。
固定支座，概念明确，这种支座的选用不成问题。问题是活动支座如何选择。选择的依据是横向水平力的大小。经过计算后，如果上部构造在支座摩擦阻力作用下，能保证横桥向有足够的滑移稳定系数，以选用双向活动支座为宜。当上述条件不能满足时，选用单向活动支座也可解决桥梁上部构造的横向滑移问题。公路桥涵设计规范所列的各项荷载，作用在桥梁上部构造的横向水平力项目少、且往往数值不大，因此，活动支座大部分都可选用双向活动支座。当桥梁位于平曲线上，汽车离心力较大或桥的横向受力过大时，则产生的水平力有可能使桥梁上部构造横向滑动稳定不能满足，这时须选用单向活动支座。
在GPZ(II)系列中每一级盆式橡胶支座都表明了它的*小承载力原因之一是因为聚四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数与作用的正压力成反比，即正压力越大，所得的摩擦系数越小;正压力越小，所得的摩擦系数越大。摩擦系数小对桥梁下部结构设计是有利的。其次是考虑了大中跨径桥梁承载与设计荷载相比，荷载占的比例较大，而恒载可达总荷载的70-80%。为避免用户在选用支座时自行加大安全值，将支座选的过大，因此给出支座*小承载力，而从安全使用的角度出发又给出它的*大承载。
桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤：
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。要使施工和安装方便，其部件本身要有足够的强度外，应与桥面铺装牢固连接，特别注意的是，在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形，近年来，由于国内桥梁的的通行压力不断加大，所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题：
1.由于桥梁上的交通量不断的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。2.由于桥梁在设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等。
3.在桥梁的施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。
4.由于异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换;同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。
SSFB桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
SSFB伸缩缝装置采用国产热轧整体成型的型钢，由边梁、中梁位移控制系统，橡胶密封条等部件构成，每一根中梁架设在各自对应的一组支撑横梁上，并将其焊接固定。这种结构形成了受力体（中梁与支撑横梁）格栅，使所受压力传递至伸缩缝边缘，与此同时使受力体在与桥面膨胀和收缩位移的方向上自由移动。车辆荷载从中梁通过连接块传递给支承横梁，从支承横梁通过控制弹簧，上下弹性支承及锚筋传递给该结构两边，由于参与传力的结构少，帮负载从输入到输出的转换过程，十分简单清楚